Најголемо внимание привлече новата генерација на амортизација Дисус-П ултра саспеншн, која може да го подигне возилото, да ја прилагоди цврстината на суспензијата во реално време, да го стабилизира автомобилот на тежок терен, па дури и да овозможи краткотрајно возење на три тркала по пукање на гума.
Системот овозможува подигнување на возилото до 200 милиметри, автоматски ја прилагодува цврстината на суспензијата и го намалува навалувањето на каросеријата при возење по асфалт и тежок терен. Секое тркало може самостојно да крене 300 милиметри.
БИД тврди дека системот може да му помогне на возилото полесно да се извлече од песок, кал или длабоки нерамнини. Можноста за краткотрајно возење на три тркала по дупната гума звучи особено интересно.
Новите верзии флеш чарџ исто така нудат значително побрзо полнење благодарение на втората генерација на батеријата „блејд“ и архитектурата од 800 волти на БИД.
Според кинескиот КЛТК стандард, бао 5 може да помине до 1.310 километри, додека поголемиот бао 8 достигнува дури 1.380 километри вкупен опсег.
И двата модели се базираат на платформата ДМО, која БИД ја разви специјално за електрифицирани теренски возила. Системот комбинира 2,0-литарски турбо бензински мотор и два електрични мотори.
Вкупната моќност достигнува импресивни 750 коњски сили, додека забрзувањето до 100 км/ч трае само 4,8 секунди.
Моделите се дополнително опремени со блокади на диференцијалите напред, централно и назад, при што БИД отворено се насочува кон територијата на модели како што се ленд ровер дифендер и тојота ленд крузер.
Слични системи веќе користат Мерцедес-бенц, Ленд ровер и Порше, но БИД тврди дека нивниот систем оди чекор понатаму бидејќи може независно да го контролира секое тркало и има исклучително голем погон на суспензијата.
Цените би можеле сериозно да ја потресат конкуренцијата. Имено, бао 5 во Кина чини околу 37.000 евра, додека поголемиот бао 8 почнува од приближно 51.000 евра.
