Едно паркинг место не е особено големо, но има многу возила и тоа потоа ги обликува целите урбани пејзажи. Повеќето американски градови посветуваат најмалку една четвртина од своето расположиво градежно земјиште на паркинг места, а некои дури и повеќе.
Таквото користење на просторот не само што го одредува изгледот на градот. Тоа значи и дека големи површини се покриени со асфалт, кој зрачи топлина во лето и го прави животот во градовите неподнослив. Покрај тоа, се зголемува и ризикот од поплави, бидејќи асфалтот спречува навлегување на дождовницата во почвата.
Затоа многу градови се прашуваат колку се важни паркинг местата за нив и што тоа значи за движењето на луѓето.
Главниот град на Австрија, и онака познат по гужвите на улиците и фрустрацијата во потрагата по паркинг, одлучи да тргне по сосема поинаков пат. Наместо да гради нови паркинг места, Виена сè повеќе ги отстранува.
Целта е да се скршат бетонските површини не само за да се направи градот посвеж во лето, туку и да се поттикнат жителите да користат други форми на транспорт.
Градот спроведува повеќе од 350 проекти за претворање на асфалтот во зелени и јавни површини. Се отстрануваат многу паркинг места, дури и на централниот плоштад, Нојер маркт. Историското место, кое се наоѓа веднаш до некои од најпознатите туристички атракции, порано било полно со паркирани автомобили. Денес, тој плоштад е исклучиво пешачка зона, со дрвја и клупи за жителите на Виена и нејзините посетители.
Една од главните сообраќајници во градот е претворена во велосипедска улица по моделот на оние во Холандија. Таму, 140 паркинг места беа отстранети за да се направи место за 1,3 километри велосипедски патеки и зелени површини.
Ваквите сеопфатни процедури го отворија патот за таканаречените „оази во соседството“, проекти каде што групи станари можат да побараат од градскиот округ да претвори одреден паркинг простор во простор за заеднички градини, надворешни места за јадење или детски игралишта.
Се случи уште една важна промена: во Виена повеќе нема бесплатен паркинг. Во 2022 година беше воведен уникатен систем за наплата на паркингот во градот, што значи дека целиот паркинг се плаќа. Новодојденците во градот можат да го остават својот автомобил максимум два часа.
Секако, сите овие промени го отежнаа уште повеќе наоѓањето паркинг во центарот на Виена, но градот се погрижи и за алтернатива. Поставени се неколку паркинзи од типот „Паркирај и вози се“ – со прифатлив целодневен паркинг во непосредна близина на станиците за јавен превоз. А јавниот превоз во Виена е брз, сигурен и достапен.
Градот свесно води сметка за тоа жителите и понатаму да можат да се движат. „Мора да ги натераме луѓето да ги прифатат овие промени“, вели за Дојче веле Ина Хомејер од Кабинетот за урбанистичко планирање. „Мора да ги прашаме: Како сакате да изгледа вашата населба? Дали сакате да биде полна со автомобили и без дрвја или сакате нешто друго?“
Проширувањето на зоните за наплата на паркинг носи 180 милиони евра годишно, а тие пари се инвестираат директно во велосипедска инфраструктура и поттикнување на алтернативни начини на движење. Виенскиот „зелени“ урбан пристап доведе до тоа жителите да користат автомобили 37 проценти помалку отколку во 1990-тите.
Иако анкетите покажуваат дека повеќе од две третини од луѓето во Виена го поддржуваат укинувањето на паркинг местата и зголемувањето на зелените зони, Хомејер верува дека поддршката за овие напори мора да биде уште поголема: „Политиката на враќање на просторот кој им го остававме на автомобилите со години е многу комплицирана. Многумина што доаѓаат во градот со автомобил – и честопати немаат друг избор – го доживуваат тоа како напад врз нивниот начин на живот и можноста за движење“, вели Хенри Грабар, автор на книгата „Поплочен рај: Како паркирањето го објаснува светот“.
Ова е особено точно во Соединетите Американски Држави, каде што речиси и да нема „центар“ во европска смисла и каде што автомобилот е главна форма на транспорт. Таму, 92 проценти од домаќинствата поседуваат барем еден автомобил, а возачите се важна политичка и социјална група која силно влијае врз локалната политика и одлуките за урбанистичко планирање. Затоа е речиси невозможно да се спроведат промени слични на оние во Виена во САД.
Сепак, многу американски градови исто така се обидуваат да направат нешто. Тексашки Далас неодамна претвори голем паркинг во центарот на градот во парк од речиси еден и пол хектар. Њујорк и Сан Франциско почнаа трајно да ги задржуваат некои од привремените решенија од времето на пандемијата, кога паркинзите беа претворени во надворешни тераси за ресторани.
Исто така, постои привлечна можност градовите да го наполнат својот буџет со такси за паркирање – а во исто време да го намалат бројот на возила во градот. „Многу градови сфаќаат дека паркирањето може да биде опција, особено кога имаат скромни буџети“, изјави за Дојче веле Дана Јаноча од Вашингтонскиот институт за транспорт и развојна политика. „Улиците се всушност еден од највредните имоти што ги имаат градовите“.
Слично на тоа, големите градови како Сан Хозе и Остин почнаа да го елиминираат барањето секој нов град да има минимален број паркинг места, што ослободува простор за домување или други погодности и помага во промена на навиките за возење автомобили.
Хомејер од Виена заклучува дека промената на начинот на размислување е можна само ако на луѓето им се даде избор. „Ништо не може да се намали ако нема добра алтернатива. Ова важи генерално, но особено важи за автомобилите, бидејќи многумина сметаат дека имаат право на нив. Мора да им се понуди некоја поевтина и подобра алтернатива“.
