Авионот „дримлајнер 787“ требаше да полета од Ахмедабад, Индија, до аеродромот „Гетвик“ во Лондон на 12 јуни, но се урна кратко по полетувањето, при што загинаа 260 лица, вклучувајќи 241 од 242 патници и членови на екипажот и 19 лица на земја. Несреќата веќе се нарекува најсмртоносна авионска несреќа во последните десет години.
Според изворот, кој разговарал со Ројтерс под услов да остане анонимен, првиот офицер кој управувал со авионот го прашал капетанот зошто ги преместил прекинувачите за гориво на позицијата што го исклучува снабдувањето со гориво и побарал од него да ги врати во првобитната положба. Нема видео од пилотската кабина за да се потврди точно кој ги поместил прекинувачите, но содржината на разговорот, тврди изворот, го вперува прстот кон капетанот.
Air India crashed after taking off. The plane was seen struggling to gain altitude before crashing into a fire ball.. Over 200 people were on board..#AirIndiaCrash pic.twitter.com/xacH20AlSe
— Sudhir Byaruhanga (@Sudhirntv) June 12, 2025
Индиското биро за истраги за воздушни несреќи (ААИБ), кое ја води официјалната истрага, во прелиминарниот извештај соопшти дека прекинувачите за гориво на двата мотори биле префрлени од позицијата „вклучено“ во позиција „исклучено“ во рок од една секунда, веднаш по полетувањето.
Потоа авионот ја изгубил силата на потисок, се искачил на надморска височина од 200 метри и почнал да се спушта. Снимките од безбедносните камери покажуваат дека помошната воздушна турбина се активирала, што укажува на целосно губење на моќноста на моторот. Иако прекинувачите потоа биле вратени на вклучена положба по десет секунди и системот се обидел автоматски да ги рестартира моторите, било предоцна – авионот бил премногу ниско за да се покрене.
Авионот удрил во дрвја и оџак, а потоа се урна во зградата на медицинското училиште, при што загинаа сите во авионот и дополнителни 19 лица на земја, вкупно 260 жртви.
Според прелиминарниот извештај, еден пилот се слушнал како прашува: „Зошто го исклучивте горивото?“, а другиот одговорил: „Не го направив тоа“. Истрагата сè уште не утврдила кој бил капетанот, а кој првиот офицер во размената. Капетанот Сумит Сабхарвал имал 15.638 часа летање, а првиот офицер Клајв Кундер 3.403 часа.
Experts believe the senior pilot of the Air India flight that crashed last month, killing 260 people, may have intentionally shut off the fuel switches.
Black box recordings reveal the co-pilot panicked after asking the captain why he shut them off, while the captain remained… pic.twitter.com/rHHlmC83El
— Pop Crave (@PopCrave) July 17, 2025
ААИБ вчера одговори на медиумските извештаи, велејќи дека „одредени делови од меѓународните медиуми повторно се обиделе да извлечат заклучоци врз основа на селективно и непотврдено известување“ и нагласи дека истрагата е сè уште во тек и дека е прерано да се извлечат какви било заклучоци.
Американската ПБС објави извештаи за можна лоша ментална состојба на капетанот и депресија, што можело да биде причина за таква самоубиствена мисија, и наведе дека случаите на загрижувачко ментално здравје кај пилотите на Ер Индија не се невообичаени.
Ер Индија во интерно писмо до своите вработени изјави дека прелиминарната истрага покажала дека немало технички проблеми или проблеми со одржувањето и дека сите сервиси на авионот биле извршени како што е пропишано.
Во извештајот, исто така, не се дадени безбедносни препораки за производителот на авиони Боинг или производителот на мотори ГЕ. Федералната администрација за воздухопловство на САД (ФАА) и Боинг последователно интерно изјавија дека безбедносните брави на прекинувачите за гориво се целосно функционални.
Трагедијата предизвика нова дебата за воведувањето на камери во пилотската кабина, кои би можеле да обезбедат клучни визуелни докази во вакви случаи. „Доколку имавме снимки од пилотската кабина, многу работи веќе ќе беа појасни“, изјави Џон Ненс. Конечниот извештај, според меѓународните правила, се очекува во рок од една година од несреќата.
