Српската државна железничка компанија Србија воз ги претстави возовите кои ќе сообраќаат на новата линија. Според пишувањето на Вилаггаздасаг станува збор за пет гарнитури произведени од Чајна рејлвеј интернешнл груп. Секој воз има капацитет од 498 патници, со вкупно 250 седишта, од кои 45 се во прва класа и 205 во втора класа.
Внатрешноста е повеќе како модерни меѓуградски возови отколку традиционални регионални линии, а патниците ќе имаат кожни седишта, приклучоци, светла за читање и простор со кафетерија и шведска маса, како и апарат за кафе за самопослужување. Возовите ќе можат да достигнат брзина до 200 км/ч на некои делници, објавува српската новинска агенција Танјуг.
Железницата Будимпешта-Белград е една од најголемите инфраструктурни инвестиции во регионот и се спроведува како дел од кинеската иницијатива Појас и пат. Српскиот дел е долг 183 километри, има два колосека и е целосно електрифициран, што го прави погодна за патнички и товарен сообраќај. Се очекува дека модернизацијата значително ќе го скрати времето на патување и ќе ја подобри конкурентноста на железницата во однос на патниот и воздушниот транспорт.
Работите се забрзуваат и на унгарската страна. Според Вилаггаздасаг, сегашното затворање на железницата би можело да заврши кон крајот на февруари, што би овозможило воспоставување товарен сообраќај со брзина до 100 км/ч. Патничкиот сообраќај се очекува да почне кон средината на март.
Тестирањето на железницата се одвива помеѓу Сороксар и Келебија. Тест возовите постепено ја зголемуваат својата брзина. Првиот ден возеле со 60 км/ч, а за само неколку дена достигнале 160 км/ч. За време на тестирањето, возот накратко ја преминува границата кај Суботица пред да се врати во Унгарија.
Во тестирањето е вклучена и подружницата на Дојче бан ДБ системтехник, која користи специјализирани мерни возови. Еден од нив е брз мерен воз кој може да ја провери инфраструктурата со брзина до 280 км/ч, додека неговиот технички максимум е 440 км/ч. Тој воз врши ласерски и камерни мерења и ја испитува геометријата на пругата, анализирајќи ги безбедносните параметри и удобноста при возењето.
Вториот, таканаречен мерен воз со технологија на навалување, ја проценува состојбата на пругата во кривини и на наклонети делови, ја следи интеракцијата на пантографите и надземните водови и ја мери покриеноста со сигнал на мобилната мрежа.
Според сегашниот план прво ќе почне товарниот сообраќај, а потоа патничкиот сообраќај. Доколку сè оди според планот, патниците веќе оваа пролет ќе можат да патуваат со модерни, брзи и удобни возови меѓу Будимпешта и Белград, што ќе претставува практична железничка алтернатива на летањето или возењето меѓу двата главни града.
