Поради стравувањата дека кинеските залихи на иранска нафта би можеле да бидат засегнати, цените накратко се зголемија, а експертите предупредија дека запленувањата на танкерите поврзани со Венецуела од страна на САД би можеле дополнително да го ограничат протокот, пишува Дојче веле.
Пекинг, меѓутоа, има ограничени опции да се потпре на сопственото производство за да ги надомести потенцијалните недостатоци. Поголемиот дел од кинескиот увоз на нафта поминува низ тесниот и прометен Малачки теснец, кој Кина долго време го смета за стратегиска слабост. Преминот, низ кој патролира американската морнарица, стана потенцијална точка на жариште за време на првиот мандат на Трамп поради ескалацијата на тензиите со Вашингтон.
Во 2019 година претседателот Си Џинпинг нареди зголемување на домашните истражувања и рафинирање на нафта, започнувајќи седумгодишен акционен план и поттикнувајќи милијарди долари нови инвестиции од кинеските нафтени гиганти ЦНПЦ, Синопек и ЦНООЦ. Сепак, постигнатите резултати беа скромни.
Домашното производство порасна од 3,8 милиони барели дневно во 2018 година на околу 4,32 милиони минатата година. Сепак, дури и растот на нови бушотини, вклучувајќи ги и оние за нафта од шкрилци, не можеше да го компензира падот на производството од старите, гигантски полиња како Дакинг во североисточната покраина Хејлонгџианг и Шенгли во делтата на Жолтата река.
Џун Гох, виша аналитичарка на пазарот на нафта во Спарта комодитис, вели дека кумулативниот раст на производството од 8,9 проценти од 2021 година е „огромен“ и ја надминува целта на Пекинг од 4 милиони барели дневно. „Неодамнешниот ризик во снабдувањето служи како доказ дека она што го прават е правилно“, кажа Гох.
Сепак, таа предупреди дека понатамошниот раст на производството веројатно нема да биде „експоненцијален“ бидејќи кинеските нафтени гиганти се соочуваат со тешкотии во откривањето нови резерви. Други експерти беа подиректни.
Лаури Миливирта, водечки аналитичар во Центарот за истражување на енергијата и чистиот воздух, кажа дека и покрај „огромното количество инвестиции во текот на изминатите 15 години“, производството во голема мера „стагнира“. Според него, и покрај милијардите инвестирани во нови бушотини и офшор проекти, домашното производство на нафта „не се поместило“.
Со оглед на тоа што домашното производство нуди малку простор за подобрување, Пекинг сè повеќе се потпира на резервите на нафта. Од крајот на 2023 година, кинеските креатори на политики значително го забрзаа проширувањето и надополнувањето на стратегиските резерви на нафта (СПР).
Тој потег е поттикнат од растечките геополитички тензии по руската инвазија на Украина и глобалниот пораст на цените на енергијата. Кина беше делумно заштитена благодарение на договорите со Иран и Русија за набавка на сирова нафта по цени далеку под пазарните цени. Москва стана главен снабдувач на нафта за Кина, но минатата година имаше пад на испораките поради американските санкции против руските компании и танкери.
Иран оттогаш пополни голем дел од таа празнина, а речиси целиот негов извоз – во еден момент минатата година до 2 милиони барели дневно – беше тајно испратен во Кина преку „флотата во сенка“, трансфери од брод до брод и преетикетирање за да се прикрие нивното потекло.
Залихите беа дополнително зголемени во текот на 2025 година, а 11 нови локации за складирање треба да станат оперативни до почетокот на оваа година. Гох верува дека складирањето, наместо зголемувањето на производството, ќе ѝ помогне на Кина да ја зајакне својата енергетска независност поради веројатниот пад на испораките од Иран, Венецуела и Русија.
„Кина во моментов има залихи за 110 дена, што е повисоко од целта на ОЕЦД од 90 дена“, кажа таа, мислејќи на стратегиските и комерцијалните резерви. „Тие поставија цел од 180 дена, така што напорите за складирање сега ќе бидат забрзани со оглед на геополитичките ризици“.
Додека резервите пружаат непосредна заштита, долгорочната отпорност лежи во други мерки, како што се брза електрификација и рекордна изградба на објекти за обновлива енергија. Во текот на изминатите пет години, Пекинг агресивно ги префрла секторите кои трошат нафта, како што се транспортот и тешката индустрија, кон електрична енергија.
Потрошувачката на нафта во транспортниот сектор го достигна врвот во 2023 година, објави ЦНПЦ, најголемиот државен производител на нафта во Кина. Електричните возила сега сочинуваат повеќе од половина од продажбата на нови автомобили, а градските автобуси во Шенжен, Гуангжу и десетици други градови се веќе целосно електрични.
Брзото поставување на повеќе од еден милион полначи низ целата земја помогна да се ограничи растот на побарувачката за бензин. Само во текот на 2024 и 2025 година Кина инсталираше повеќе соларни капацитети од остатокот од светот заедно, со рекордна изградба на ветерни фарми.
„Растот на капацитетот на Кина за ветер и сончева енергија изнесуваше повеќе од 300 гигавати годишно во последните три години и веројатно достигна 400 гигавати минатата година“, истакнува Миливирта. Иако овие напори не можат да ја елиминираат зависноста од увезена сирова нафта, тие го ублажуваат влијанието на можните прекини во снабдувањето.
Додека раководството на Кина се подготвува да го открие својот следен петгодишен план во март, кој ќе ги води економските и енергетските приоритети на земјата до почетокот на 2030-тите, се очекува понатамошните инвестиции во домашното производство на фосилни горива, електрификацијата и обновливата енергија да имаат истакнато место.
„За следниот петгодишен план, Кина има широк спектар на можни цели“, вели Миливирта. „Во комбинација со дополнителни залихи на нафта, одржувањето на стапката на раст на обновливите извори на енергија би можело да замени многу гас или јаглен во производството на електрична енергија. Електрификацијата може да ги замени сите фосилни горива во индустријата, транспортот и зградите“.
