Нов кинески тунел за автопат долг 22,13 километри не само што поставува рекорд. Тој буквално го менува значењето на зборот „далеку“ во планинските региони. Издлабен низ суровиот терен на покраината Гуиџоу, масивниот премин е дел од брза патничка врска дизајнирана да ги скрати патувањата што некогаш се одвивале по бавни, опасни планински патишта, пренесуваат кинеските медиуми.
На картата изгледа како тенка сива нишка. На терен, изгледа како скратен пат низ невозможното.
Досега, норвешкиот тунел Лердал ја држеше круната за најдолг патнички тунел во светот со 24,5 километри, но тоа е тунел со една цевка со различен дизајн и контекст. Новиот кинески проект се фокусира на сообраќајот на автопатот, изграден за да се справи со големиот проток на автомобили и камиони кои никогаш навистина не запираат. Замислете да возите од еден град до друг и да поминете четвртина час во чист тунел, додека светлата на фаровите ви го пробиваат патот низ совршено осветлен бетон.
За локалните возачи, тоа не е инженерска титула. Тоа е разлика помеѓу доаѓање дома за вечера или доаѓање дома на полноќ.
Зад овој масивен коридор лежи едноставна национална опсесија: да се поврзе секој агол од земјата, без разлика колку е див теренот. Планини, реки, длабоки долини – ништо повеќе не треба да биде трајна пречка. Кинеските планери градат автопати како пајакова мрежа, при што секој нов тунел обезбедува уште една совршено права линија што се пробива низ она што некогаш принудуваше бесконечни заобиколувања.
Тунелот долг 22,13 километри е само најновиот доказ дека геологијата почнува да ја губи битката пред инженерството.
Тоа е исто така знак за тоа како инфраструктурата стана една од најмоќните алатки на Кина за раст и влијание.
Однадвор, влезот во тунелот на автопатот секогаш изгледа чисто, речиси едноставно: бетонски лак, неколку знаци, плафон полн со ЛЕД диоди. Хаосот е внатре, каде што навистина се одвива работата. На ова кинеско мегаградилиште, тимовите копаат од двата краја со години, пресметувајќи агли со прецизност што практично не остава простор за грешка.
Тие користеле огромни машини за дупчење тунели секаде каде што можеле, а потоа се префрлиле на контролирано минирање и дупчење по старомоден пат во потврда карпа.
Вистинскиот трик беше да се одржи целото место рамно, безбедно и проветрено додека километри планини притискаат одозгора.
Инженерите на проектот зборуваат за карпата како да е живо суштество. Некои слоеви се стабилни и суви, други пукаат, се распаѓаат или одеднаш протекуваат вода под притисок. Во долги тунели како овој, едно лошо геолошко изненадување може да ја одложи работата со месеци и да чини милиони. Затоа тие скенираат, сондираат, вбризгуваат бетон, додаваат челични лакови и градат патеки за бегство во редовни интервали.
Еден експерт го спореди процесот со изведување „операција на отворено срце на планина што постојано се движи“.
