Баварскиот производител одлучи да развие неколку видови погони истовремено, убеден дека не постои единствено решение што одговара на сите пазари.
Но тоа не значи дека електрификацијата ја сфаќа несериозно. Напротив, БМВ инвестираше повеќе од 10 милијарди евра во развојот на новата платформа Нова класа (Neue Klasse), што е најголемата инвестиција во историјата на компанијата.
Новата генерација електрични модели треба постепено да го промени балансот на моќ во продажбата на БМВ. Целта е јасна: до 2030 година, електричните модели треба да сочинуваат околу 50 проценти од вкупната продажба.
Тоа е многу амбициозен план бидејќи целосно електричните автомобили учествуваа со 17,9 проценти од сите испораки минатата година. Целта важи за сите марки во рамките на БМВ групата, односно БМВ, Мини и Ролс-Ројс.
Меѓутоа, растот е многу брз во последните години. Уделот на електричните модели се зголеми од 4,1 процент во 2021 година на речиси 18 проценти во 2024 година, што покажува дека пазарот постепено се менува.
БМВ очекува голем дел од овој раст од новата генерација електрични модели развиени на платформата Нова класа. Оваа технологија носи нова генерација електрични мотори и батерии, како и целосно нов дигитален систем за управување со возила.
Првиот модел на новата ера е и-икс3, електричен кросовер кој се произведува во сосема нова фабрика во Дебрецен во Унгарија. Повеќе од 50.000 резервации веќе се собрани во првите шест месеци од отворањето на нарачките, што покажува колку е голем интересот на клиентите.
А и-икс3 е само почетокот. БМВ планира вистинска електрична офанзива во наредните години. Електричниот седан и3 доаѓа наскоро, додека и-икс5 се очекува подоцна оваа година. Уште поголем и-икс7 треба да се појави во 2027 година.
Американската фабрика во Спартанбург треба да произведе најмалку шест електрични кросовер модели до крајот на деценијата, а меѓу нив би можел да се појави и и-икс6. Исто така, постојат информации дека БМВ развива робустен кросовер кој би можел да се натпреварува со мерцедес Г-класа, а би можел да добие и електрична верзија.
Уште поинтересни за пошироката јавност се плановите за помали и попристапни електрични модели. Според достапните информации, до крајот на деценијата, БМВ би можел да ги претстави компактните и1 и седанот и2, кои би биле позиционирани под моделот и-икс1.
Покрај тоа, постојните електрични модели постепено ќе ја добијат технологијата Нова класа, вклучувајќи го и-икс1 и сегашните електрични модели на марката Мини.
Иако БМВ верува дека целта за 50 проценти електрични возила е реална, патот до неа нема да биде лесен. Посебен предизвик е американскиот пазар, каде што електричните автомобили учествуваа само со 7,8 проценти од вкупната продажба минатата година.
Сепак, Европа се помести малку подалеку во транзицијата. Според податоците од Европската асоцијација на производители на автомобили (АЦЕА), автомобилите без мотори со внатрешно согорување таму веќе имаат 19,5 проценти пазарен удел.
Дали БМВ ќе може да го оствари својот амбициозен план до крајот на деценијата, останува да се види. Но, едно е сигурно: проектот Нова класа треба да ја означи следната голема ера на баварскиот производител.
